P1_M4_L4 Longitudinal Vehicle Model(车辆纵向动力学建模)
Content1. Longitudinal Vehicle Model(车辆纵向动力学建模)1.1纵向动力学模型受力分析1.2 纵向动力学模型简化2.纵向主动力建模2.1纵向主动力模型结构性分析2.2纵向主动力模型动力学分析3. 纵向阻力建模4. 最终动力学简化总和1. Longitudinal Vehicle Model(车辆纵向动力学建模)1.1纵向动力学模型受力分析相关参数: 前后轮主动力
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1. Longitudinal Vehicle Model(车辆纵向动力学建模)
1.1 纵向动力学模型受力分析
相关参数: 前后轮主动力、前后轮阻力、空气阻力、斜坡所致的重力分量。
1.2 纵向动力学模型简化
(1)原始公式:
(2)合并前后轮主动力、前后轮阻力,等价表示小角度
α
\alpha
α:
(3)简化后的公式:惯性力 = 动力 ➖ 阻力
这个公式应该说很友好了,想要知道车辆的加速度状态,那接下来就是分别分析动力和阻力了。
2. 纵向主动力建模
2.1 纵向主动力模型结构性分析
(1)动力的形成:
① 原始动力来源于汽油,经过燃烧驱动引擎产生动力;
② 换挡时要把引擎和变速箱脱离。所以就需要一个扭矩转换器(或者离合器) 把引擎的动力引到减速箱门口。
③ 由于一般引擎的转速非常高,需要对它进行降速,所以需要一个减速箱。减速箱将力矩输出给尾部(在这个过程会有许多损耗,例如齿轮摩擦等等);
④ 扭矩动力在尾部抵消掉制动系统的阻力,最终输出为两个后轮的动力扭矩。
(2)车轮转速与引擎转速的关系:实际就是一个变速的关系,GR是减速箱的减速比。
车轮转速 = GR*扭矩变换器转速 = GR*引擎转速
(3)车辆速度、加速度与车辆角速度、角加速度的关系:
2.2 纵向主动力模型动力学分析
(1)车轮、减速箱、扭矩变换器、引擎的关系:
引擎(Engine): 产生 TEngine ;除去自身转动 𝐼e*
ω
˙
\dot{\omega}
ω˙e ;输出 Tt 。
扭矩变换器(Torque Converter): 假设离合器损耗可忽略,则输入输出皆为 Tt 。
减速箱(Transmission): 输入 Tt ;除去自身转动 𝐼t*
ω
˙
\dot{\omega}
ω˙t ;输出高速下的等效扭矩 (GR)*Twheel 。
车轮(Wheel): 输入 Twheel ;克服阻力 reff*Fx ;产生自身转动 𝐼w*
ω
˙
\dot{\omega}
ω˙w 。
(2)通过4个部分的转速关系和扭矩关系可得一个最终的关系式:
3. 纵向阻力建模
(1)总的阻力:
(2)空气阻力:取决于空气阻力系数、空气密度、车辆迎风面积、车辆速度(准确说应该是车辆与风的相对速度)。当车辆的形状和空气密度(取标准密度)已知时,可将前半部分总和为一个空气动力阻尼系数。
(3)车轮阻力:取决于法向力、轮胎压力和车辆速度。
4. 最终动力学简化总和
(1)从模型简化公式可得:
(2)从主动力建模可得:
(3)根据(1)、(2)两式,最终的动力学模型可简化为:
若已知:
车轮总转动惯量、发动机产生的扭矩、减速箱减速比、车轮半径、外界阻力。
可求得:
车轮的角加速度
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